第四百三十九章 坐等 (第5/6页)

个人又回到了X飞这边，X飞这边航空安全的专家正在对飞机的各项数据进行严格检-查。

    要是一般的其他公司专家还可以稍微拿捏一下，但是这两家公司可不是一般的小公司，这两家公司一旦得罪了，不要说你专家，10个专家都得歇菜。

    东北的老大哥，还有X飞的两个大头头进了会议室里面，这是每天进行的例会，每天听取这些专家的汇报，看看进度是怎么样的，

    东北老大哥看着X飞两个大头头开口问道：“现在试验进行到哪一步了？”

    X飞大头头其中一人回答道：“现在已经在进行满载远距离的飞行试验。”

    东北老大哥又开口问道：“第1个发-动-机运行了多长时间了？有没有1000个小时？”

    “已经连续运行了三个月时间，数据表现的十分良好，就是油耗稍微有点大。”

    老大哥点点头，然后问道：“现在可以预估第1次大修时间大概是多久？”

    “9000个小时大修应该没有多大问题。”

    飞机发-动-机的保养分级别的，有些200个小时，有些300个小时，有些500个小时，需要定期进行检修，检修也分好几个级别，所谓的大修就是要彻底的维修各个部件，平常的保养保护需要也就一小时，甚至半个小时，根据保养级别的不同来进行保养，发-动-机到了一定使用寿命就要更换，一般来说民航飞机机体可以运行长达20多年的时间。

    东北老大哥听到这话点点头，何老师制造的发-动-机寿命长是公认的，自己那边采用的，也是何老师的技术，把发-动-机寿命从四千小时提高到了9000个小时，并且如果在不开加力的情况下保养好的情况下，大修时间可以达到1万小时，这样无形中就节约了成本，虽然说发-动-机的制造成本增加了，但是作为战斗机，当然是大修时间越长越好，服役年限就越长。（据说美利坚35的发-动-机大修时间是1.35万小时。）

    这个时候其他的专家就拿着数据进来的，因为每个专家精通的方向不一样，所以每天要把数据综合起来，具体的数据这三名大头头也不是很明白，这三名大头头就要看最后的技术总结。

    来的十几名专家都是航空业内的专家，对于飞机的各项性能都要有一个全面性的评估，说实话这十几名专家第1次这样加班加点的干活，没有办法上面命令下来了，另外面对的这两家大型企业这些专家也不敢有所怠慢。

    东北老大哥又低声问：“这还要多少天呢？差不多了吧。”

    两个大头的摇摇头：“还早呢，这可关系到很多人的安全，要对整个飞机的各个部位的疲劳度还有其他的进行数据检测。”

    东北老大哥没有说什么，这就是一次例行的数据汇总报告，每天都要进行一次。

    随后东北老大哥还是忍不住的问：“这何老师就不出席这种会议吗？”

    X飞两个大头头互相看了一眼，这两人自然知道这老大哥什么心态？于是摇摇头：“何老师那边不需要操心，何老师做的设计都没有出过什么问题。”

    两个大头头打定主意，一定要把何老师这张牌捂住，一定不要让这东北老大哥瞅见了，不然的话也许就会保不住了，谁知道何老师下一步会会研发出什么更厉害的东西，到时候肯定不会与这东北老大哥分润利润了。

    X飞两个大头头后悔不已，要知道这民航客机涉及的可是几百亿的业务，自己这边可以招收多少人，可以安排多少人，另外上下游产业链又可以扩大多少？现在好了，被人平白无故把总装也拿走了，自己就生产一点大梁以及其他的一些配件。

    但是没办法，当年东北老大哥支援的也很多，而且老大哥的日子没有自己好过，大家都是一个体系内的，如果吃独食的话很容易被其他人针对，东北老大哥虽然没有明说，但是这一次要是不给老大哥弄点好处的话，那么老大哥在里面使坏，也不是不可能的事情。

    专家们在一边进行数据研讨，根本不理会三人，主要是这些专家，与这三人也没有什么共同语言，而且这些专家加班加点的就为了这一组一组的数据。

    这些专家团还是很辛苦的，每天飞机起飞之前都会进行详细的数据监测。对整个飞机的安全性进行评估，然后降落的时候进行评估对于起降时的时间推力飞行姿态，还有在高原起降以及最东最北边起降等等的都需要进行一个详细的计算。

    另外还要对机舱内的设备进行全面的安全检测，这涉及到的东西就很多了，一般来说一款飞机的适航证最长可以几年才拿到，因为里面涉及到的因素很多，某一组数据有问题的话，就不可能颁发适航证的，出了安全问题就是大事情，而且飞机这种大家伙如果在安全检测方面做不到位，一旦生产出更多的飞机，那么面临的麻烦就更大，亏损就更

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